编者序：“十四五”期间，国有企业作为大国经济的“脊梁”，实现了令人瞩目的“跨越”，写下了高质量发展的时代答案——人民支撑千家万户人民安全，大国凝聚全国新生产力。回顾前进之路，我们将实现跨越，开启新征程。中央广播电视网推出《跨越》（第二季）“总结‘十四五’系列报道暨谋划‘十五五’”系列报道，呈现国企“十五”新篇章的改革变革故事。 央视网北京12月8日讯（记者米笛）2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布。运行速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等关键指标国际领先；在2025年9月28日，国家“十四五”重大交通基础设施项目沉白高铁正式开通运营，成为近年来高铁取得的技术发展和产业成就的又一缩影…… 2025年是“十四五”收官之年。到2025年底，我国高铁总里程预计将突破5万公里。 “十四五”期间，中国高铁在工程建设、列车建设、列车控制系统等方面向更高技术迈进，大胆闯入高铁技术“无人区”，力争实现历史记录的又一次“跨越”。这背后，是央企不断攻坚克难、走出一条自主创新之路。 科技为本，铁路建设n 技术达到新水平 冬天的长白山银装素裹。随着沉白高铁的开通，越来越多的游客来长白山观光、滑雪，冰雪经济热度持续上升。截至2025年11月上旬，沉白高铁已发送冰雪主题旅客超过28万人次，开辟了繁荣经济发展的新空间。 穿越高山森林、河流雪原，“十四五”期间，沉白高铁克服了从建设到运营的诸多困难，取得了高寒高铁建设和运营的丰硕成果。 沉白铁路新线上首发的CR400BF-GS复兴智能动车组是专为高寒地区设计的智能动车组。 “针对东北高寒多雪的特点，我们采用了一系列耐寒技术中车长客高级总设计师王雷介绍，在材料的低温性能方面，通过大量的计算分析和实验研究，主要车下和车外的金属结构材料采用耐低温运行环境下强度、疲劳、冲击能等性能要求的低温材料。 在建设阶段，沉白高铁在施工、部件制造等方面也取得了突破。六条湖大桥是整个沉白高铁的重要控制性工程。整座桥长约1240米。中铁六局副总经理、总工程师王东旭表示，大桥位于轨道与公路的缝隙处，仅14.75米北侧距现有铁路线50米，南侧距高速公路高架桥12米。 为了不影响铁路、公路的正常运营，中铁六局呼河公司在施工时采取了“先建桥后旋转”的施工方案，即先将支架打出，待桥梁上部结构完成后，采用平面旋转法进行旋转。技术团队利用BIM技术和动画演示，对桩基础、球铰、下部结构、上部结构、转体的施工过程进行反复模拟，计算出具体数据，并在正式施工前提前进行转体测试，为最终完成转体提供数据支撑，确保转体施工的准确性和安全性。 沉白高铁（中国铁路总公司提供、中国C出版）中央广播电视网） 特伦高速列车要在高速下良好运行，犹如“底座”的轨道板是关键。通过智能制造，沉白高铁轨道板的制造精度和效率得到大幅提升。中铁九局沉阳智能建设基地党支部书记杨振华宣布，中铁九局已完成沉白高铁全线13万多块轨道板的预制工作。在智能制造基地，轨道板预制线由14个工位组成，工位的作业全部由机器人完成。操作人员可以在控制室通过计算机监控和操作相关流程来完成轨道板预制任务。制作一块赛道板从开始到完成只需要10分钟。长5.6米、宽2.5米的整体高度差轨道板被控制得像人的头发一样薄。这也是高速列车运行快速、稳定的重要因素之一。 “2008年，我们为哈大高铁生产轨道板，当时是CRTS I型轨道板，后来又引进了CRTS III型轨道板制造工艺，实现了板材制造技术从跟随、到并跑、再到领先的跨越，领先于国际。”杨振华说，“十四五”期间，沉白高铁、超灵高速智能建造预制轨道板基地铁路、牧嘉高铁等高速铁路，轨道板总里程超过1400公里。 与风“对话”刷新“中国速度” 中国高铁的“奇迹”是铁路工程建设突破性变革和动车组列车制造不断进步的结果技术。作为我国自主研发、拥有完全自主知识产权的新一代高速列车，复兴号动车组是我国高铁列车和运营的“杰作”。 “十四五”期间，复兴号动车组覆盖全国31个省份。 站在全球高铁技术前沿，复兴号将不断探索和刷新“中国速度”，向时速400公里的速度进军。 2021年，“十四五”102个重点项目之一的CR450科技项目启动。 2024年12月29日，CR450样车在北京发布，运行速度、运行能耗、车内噪音、制动距离等关键指标全球领先。 目前，CR450已在渝黔高铁、武夷高铁、沉白高铁等多条线路进行型式试验和应用评价。伊尔威、沪渝高铁。试验期间，动车组列车时速453公里，相对速度896公里，创下新纪录。 2025年7月，CR450动车组将在第十二届世界高铁大会上亮相。 （图片由中国中车提供，中央电视台发布） “研发CR450动车组时，我们面临的主要挑战之一是，有些领域没有成熟的经验可以借鉴，也没有现成的标准可以遵循，一切只能靠自己。”王雷表示，研制工作面临的问题不仅是基础理论要有突破，还要有足够的数据和实验支持。 “进入时速400公里领域，意味着我国高铁技术不再有可以借鉴的成熟经验和技术平台。我们的信心在于新国家高铁的制度优势。”制度和自主创新打造民族名片的使命。” 王雷印象最深刻的是如何减少列车运行时的阻力。对于高速列车，空气动力阻力随着速度的平方而增加。列车速度从350公里每小时提高到400公里每小时，阻力增加30%。列车的运行阻力95%来自于风，牵引能耗的大部分都消耗在“对抗”风上。 “这是空中的‘对话’。”王雷表示，项目组分析了车辆各部位所受到的风阻，探索了各部位减阻的理论极限。在对不同数据的筛选和比较过程中，发现车下转向架的面积具有一定的减阻潜力。转向架不仅承载列车的重量，还负责提供牵引力，减振功能，减少列车运行时的振动。部件结构高度复杂，减阻困难。为此，项目团队首次创新性地采用了转向架区域的整体结构设计，有效提升了列车的气动性能。 但全覆盖结构将部件置于封闭环境中，团队面临区域通风散热、流体振动等问题。技术人员对转向架区域进行数据建模，通过仿真分析，逐步了解转向架区域复杂流场的运行规律。经过各部件系统的协同设计和综合控制，以及基于实车部件的实验验证，最终实现了减阻、散热、减振的重要目标。经检查和核对确定通过采用巴瓦面积和部件，以及不同材料和结构的测试和验证，列车最终实现了运行过程中空气阻力降低20%以上。此外，通过采用碳纤维复合材料、镁合金等新材料，以及应用拓扑优化技术，车辆比以前轻10%，同速度下能耗显着降低。 为高铁列车配备“智能大脑”，实现列控系统技术领先 CR450动车组的领先地位不仅体现在它的“铁身”上，更体现在它的“智能大脑”上。高速列控系统作为列车的“大脑和中枢神经”，担负着高速列车的调度和运行任务。央视记者了解到，我公司自主研发的CTCS-3级列控ATP（列车自动保护）+ATO（列车自动驾驶）系统由通号研究设计院集团私奔安装在CR450动车组上。 中国通号研究设计院集团副总工程师江明表示，该系统具有完全自主知识产权，提高了信息安全性和自主控制能力，具有自动离站、自动分段运行、自动超速保护、自动进站停车、轿门与站台门通讯等自动驾驶功能。 “该系统利用算法和智能控制技术，实现对列车运行状态的精确跟踪和微调控制。整个热备设计可以最大限度地减少设备故障对运输效率的影响。一体化的设计理念可以提高系统在信息通信和操作维护方面的便利性。”江明也介绍道。 例如，即使在阴天或雨天，司机将无法看到火车前方的任何信息。只要车载ATP能够从地面获取行驶许可、线路数据等信息，超速保护系统就可以通过自身的逻辑保证行驶安全，不超过允许的速度，不越过行驶许可的终点。 我国有着得天独厚的气候和地质环境。记者了解到，针对西部地区铁路建设需求，中国通号自主打造的中国铁路新型列控系统技术体系，首次在我国客货共线铁路实现了列车货物移动闭塞监控运行，演化出针对恶劣环境下铁路的新型列控系统解决方案。 基于北斗的重载铁路列控系统（图片由中国通信号提供、中央广播电视总台发布）西恩网络） 新型列控系统是CTCS（中国列车运行控制系统）技术体系的最新研究成果。江明告诉记者，不再使用地面设备感知列车位置、确认列车形态是否腐烂。而是与北斗卫星连接，包含卫星视觉、电子地图、速度传感器等信息源，使列车定位更加准确可靠。 “系统轻量化、集成度高、具有智能维护，这是国内首次实现无线IP传输。”蒋明说。 “十四五”期间，沉白高铁进一步强化区域路网，CR450动车组多项指标领先。高铁列控系统使列车定位更加准确可靠。展望未来五年，稳步提升随着我国科技发展和经济社会发展，我国高铁有望加速发展。